中鋼協(xié)昨日發(fā)布了鋼鐵行業(yè)的最新數(shù)據(jù)，中國1-9月大中型鋼鐵企業(yè)虧損總額281.22億元，主營業(yè)務(wù)虧損552.71億元；與此同時，早有媒體報道，鋼鐵價格已經(jīng)是“白菜價”，以上海期貨交易所螺紋鋼主力合約為例，今年7月初其價格一舉向下突破2000元/噸，8月初一度下挫到1800元/噸，每斤鋼材的價格是0.9元，價格賤過白菜。 
　　供遠大于求，是鋼鐵市場之所以陷入如今窘境的首要原因。供求關(guān)系變化的背后，需求端的變化是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的必然后果，有意見認為，正是因為房地產(chǎn)企業(yè)、制造業(yè)的不景氣，才使得鋼鐵企業(yè)失去了需求市場，從而導(dǎo)致如今連連虧損之局。
 　　但我們要看到的是，與一邊廂高庫存賣不動形成鮮明對比的是，目前的鋼鐵企業(yè)并不能充分滿足戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的用鋼需要，我國每年卻需要進口大量高端鋼鐵材料以彌補這一塊的需求空缺。這對被困于產(chǎn)能過剩、煩惱于鋼價過低的中國鋼鐵企業(yè)來說，是一個莫大的諷刺。
 　　一個關(guān)于中國鋼鐵產(chǎn)能的段子至今依然流傳廣泛，中國參加世界鋼鐵產(chǎn)量排名，結(jié)果是：第一名是中國（不含河北），第二名是河北（不含唐山），第三名是唐山（不含瞞報），然后才是美國、日本等等。
 　　我國鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題由來已久。在2008年金融危機之前，雖然產(chǎn)能略有過剩，但基本能夠被市場消化?？墒?，金融危機之后的2009至2011年間，在大量流動性投放市場之后，資金重新流入鋼鐵產(chǎn)業(yè)，一批新的項目紛紛上馬，我國鋼鐵產(chǎn)量也大幅增長，這也為目前鋼鐵企業(yè)的嚴重產(chǎn)能過剩埋下伏筆。
 　　雖然為了緩解國內(nèi)鋼鐵過剩的局面，政策層面推出了包括“一帶一路”在內(nèi)的多層次政策幫助鋼鐵出口，但“一帶一路”是個逐步實施的過程，遠水解不了近渴。更為重要的是，鋼鐵產(chǎn)能過剩的困局并不在于高庫存難以消化，而在于生產(chǎn)水平的持續(xù)落后。
 　　低層次產(chǎn)品的嚴重過剩，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成為共識的今天，形成極高的庫存幾乎是必然的。數(shù)據(jù)顯示，到2014年年底，中國粗鋼的產(chǎn)能達到了11.6億噸，是美國的9倍，是歐盟28國總和的4.8倍，但是，我國精鋼卻只占世界產(chǎn)量的2.2%，而日本占到70%。
 　　如今，在全球經(jīng)濟復(fù)蘇艱難、國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力仍在持續(xù)的今天，高喊“去產(chǎn)能過剩”并不只是一個口號，壓縮產(chǎn)能過剩，不能僅僅依靠行政手段，而應(yīng)當(dāng)依靠市場無形的手來解決。導(dǎo)致如今鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，與此前地方行政力量干預(yù)下銀行給予導(dǎo)向型的廉價資金不無關(guān)系，而這樣的賠錢又低效能的企業(yè)持續(xù)在市場上占主角，才是比單純的下行經(jīng)濟周期更為值得憂慮的事。
 　　對于這樣的企業(yè)，不妨讓市場的優(yōu)勝劣汰發(fā)揮作用。經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型必然要經(jīng)歷陣痛，適應(yīng)更新的市場需求、淘汰落后產(chǎn)能是轉(zhuǎn)型升級的必由之路，這對每一個傳統(tǒng)行業(yè)來說都是如此。鋼鐵行業(yè)盡管在近年經(jīng)歷著寒冬，但是，對于整體經(jīng)濟來說，目前要做的不是“削足適履”去挽救它，反而是應(yīng)該盡快忍痛祛除“腐肉”，才能獲得新的更為健康的肌骨。

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