我國鋼鐵業(yè)已實實在在進入“寒冬時節(jié)”：需求規(guī)模萎縮，全行業(yè)虧損。不過，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正在成為鋼鐵業(yè)轉型升級的一個新驅動力。

相關數(shù)據(jù)顯示，在長達10多年的高速增長之后，國內鋼鐵業(yè)不僅疲態(tài)畢露，而且經(jīng)歷著“特殊困難時期”。國內鋼鐵需求規(guī)模在長期持續(xù)增長后出現(xiàn)萎縮，今年前8個月國內鋼材表觀消費量同比下降5.2%。目前鋼價已跌入谷底，國內鋼材綜合價格同比已下降三成左右。鋼鐵全行業(yè)陷入虧損，今年前8個月全國大中型鋼鐵企業(yè)利潤總額為虧損180億元，而上年同期還盈利146億元。

鋼鐵業(yè)陷入困境的最直接原因是產能過剩，同時國內鋼廠效率不高也是一大原因。相關專家認為，產能過剩的表觀原因是重復投資的無序競爭，是產能增長速度快于需求增長速度的長期累積。但深層次的原因是，國內鋼鐵流通領域環(huán)節(jié)過多的混亂局面造成了對真實需求的錯誤放大，這直接導致行業(yè)資源配置效率過低和錯配。

在全球鋼鐵史上，一些歷史上的鋼鐵強國都曾經(jīng)歷過目前中國鋼鐵業(yè)正在經(jīng)歷的深度調整期。與以往不同的是，如今有了“互聯(lián)網(wǎng)＋”這個新的技術背景，這將深刻影響我國鋼鐵業(yè)轉型升級的路徑。

國內鋼鐵業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的歷史已不短。作為行業(yè)內的代表性企業(yè)，寶鋼早在15年前就建立了鋼鐵電商平臺。但寶鋼人士坦言，以前的電商平臺只是“＋互聯(lián)網(wǎng)”，是一種簡單的“物理反應”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)＋”式的“化學反應”。

專家分析認為，鋼鐵業(yè)走上“互聯(lián)網(wǎng)＋”的轉型之路，應該是“一體兩翼”：一翼是制造創(chuàng)新，建立“互聯(lián)網(wǎng)＋協(xié)同制造”的產業(yè)新生態(tài)，大力發(fā)展大規(guī)模的個性化定制，實行柔性制造，提高網(wǎng)絡化協(xié)同制造水平，建設網(wǎng)絡化制造平臺。另一翼則是服務創(chuàng)新，建立數(shù)據(jù)化的服務模型。

個性化的鋼鐵產品定制，將逐漸改變目前我國鋼鐵業(yè)同質化的產業(yè)結構。目前鋼鐵業(yè)醞釀著“材料革命”，新材料、新規(guī)格、新工藝的研制正在進入一個新階段，這是同質化產業(yè)結構走到盡頭的必然結果，也是對應“互聯(lián) 網(wǎng)＋”時代用戶個性化需求的新動態(tài)。

此外，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代將直接導致鋼鐵商服務模式的創(chuàng)新。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內各類與鋼 鐵有關的電商平臺已超過200家，雖然都還處于“燒錢”階段，尚看不出相對穩(wěn)定的商業(yè)模式，但競爭已十分激烈。主要分為兩類：一是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導，鋼 銀、找鋼網(wǎng)等已初步建立閉環(huán)系統(tǒng)；一是以鋼鐵企業(yè)為主導，如歐冶云商目標是形成一個面向鋼鐵業(yè)的第三方公共開放平臺，不僅交易的產品開放，而且股權結構也 全面開放。為漢高機械贏得世界喝彩~

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